La UE exige a España multiplicar por 60 los puntos de carga para coches eléctricos

Fuente: Ecoticias

La Comisión Europea ha exigido este jueves a España multiplicar por 60 de aquí a 2020 (de los 1.356 que existen en la actualidad a 82.000) los puntos de recarga para coches eléctricos abiertos al público con el fin de impulsar el uso de vehículos limpios. El Gobierno español prevé que en esa fecha circulen por las carreteras españolas 2,5 millones de coches eléctricos.

   Bruselas ha elegido además como estándar de carga para toda la UE el denominado enchufe de tipo 2, el más usado. En estos momentos hay fundamentalmente dos tipos de enchufe en Europa, lo que puede provocar que un coche que viaja de Francia a Alemania no pueda recargarse.

   Estas medidas forman parte de la estrategia sobre combustibles limpios presentada este jueves por el Ejecutivo comunitario. El coste de crear una red mínima de puntos de recarga para coches eléctricos en toda la UE será de aproximadamente 8.000 millones de euros, según los cálculos de la Comisión.

   El Ejecutivo comunitario sostiene que el coche eléctrico no acaba de despegar por tres obstáculos principales: el alto coste de los vehículos, la escasa aceptación de los consumidores y la falta de estaciones para recargar.

   A juicio de Bruselas, la creación de esta red de puntos de recarga hará más interesante para inversores y fabricantes producir en masa vehículos limpios a precios más razonables y dará confianza a los usuarios para comprarlos. De ahí que se impongan objetivos obligatorios a todos los Estados miembros.

   El comisario de Transportes, Siim Kallas, ha asegurado que estas medidas permitirán "reducir nuestra dependencia excesiva del petróleo" y "desarrollar una industria del transporte capaz de responder a las demandas del siglo XXI" a un coste "asequible". La propuesta de estándares comunes además evita el "caos" de que cada fabricante y Estado miembro vaya por su lado, ha indicado.

Gas natural licuado

Además de la electricidad, Bruselas quiere impulsar otros combustibles limpios como el hidrógeno y el gas natural licuado y comprimido. Por lo que se refiere al gas natural licuado, la Comisión propone que se instalen estaciones para repostar en los 139 puertos marítimos y fluviales de la red principal transeuropea de aquí a 2020 y 2025, respectivamente.

El gas natural licuado también se utiliza para camiones, pero en la UE solo hay 38 estaciones de reaprovisionamiento. La Comisión propone que, de aquí a 2020, se instalen estaciones para repostar cada 400 kilómetros en las carreteras de la red principal transeuropea.

En cuanto al gas natural comprimido, que se utiliza principalmente para los coches, actualmente lo utilizan 1 millón de vehículos, el 0,5% de la flota, cifra que el sector desea multiplicar por diez de aquí a 2020. Bruselas exige implantar puntos suficientes para repostar accesibles al público, que cumplan normas comunes y que estén a una distancia máxima de 150 km entre sí.

Por lo que se refiere al hidrógeno, Alemania, Italia y Dinamarca ya cuentan con un número significativo de estaciones para repostar, aunque algunas de ellas no son accesibles al público. Bruselas propone normas comunes para las estaciones con el fin de garantizar la movilidad de estos vehículos. Se aplicarán a los 14 Estados miembros que disponen actualmente de una red para hidrógeno.

La Comisión asegura que los Estados miembros podrán aplicar estos cambios sin que ello suponga necesariamente realizar gasto público, modificando la normativa local para fomentar la inversión y la participación del sector privado. La UE proporcionará apoyo a través de los fondos para redes transeuropeas y los fondos regionales.

Fuente: Ecoticias

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Estudian nuevas baterías para autos eléctricos

Fuente: El Mercurio

Una batería de litio-aire, que sería más poderosa que las de litio-ion usadas en muchos vehículos híbridos y eléctricos, está siendo investigada en conjunto por las automotrices Toyota Motor Corp y BMW AG. Las dos compañías también trabajarán, con miras a 2020, en un sistema de celdas de combustible para automóviles que incluye un tanque de hidrógeno y el motor. Teóricamente, la batería litio-aire puede generar y almacenar más electricidad que las ya existentes baterías de litio-ion.


Fuente: El Mercurio

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Peugeot planea un híbrido sin batería para competir con Toyota

Fuente: América Economía

PSA Peugeot Citroën presentó este martes un concepto pionero de vehículo híbrido que combina un motor convencional con uno propulsado por nitrógeno comprimido que dijo recortaría a la mitad las emisiones frente a los actuales híbridos de gasolina y electricidad.

La automotriz francesa dijo que el denominado sistema "Hybrid Air" desarrollado junto con el proveedor de autopartes Robert Bosch sería más liviano que el híbrido a base de combustible y baterías.

Peugeot, que recortará más de 10.000 puestos de trabajo a la vez que lucha por erradicar las pérdidas y expandirse en el exterior, dijo que la tecnología sería lanzada alrededor de 2016, con vehículos valuados por debajo de los 20.000 euros (US$26.000).

"El costo por gramo de reducción de CO2 va a ser muy competitivo", dijo este martes a periodistas el jefe de la automotriz de Bosch, Bernd Bohr, en una conferencia de prensa fuera de París.

A diferencia del híbrido Prius de Toyota, que suplementa un motor convencional con un motor eléctrico, el nuevo Peugeot utilizará un motor hidráulico aparte impulsado por nitrógeno comprimido de la energía proveniente de los frenos y la desaceleración.

En una ciudad, los vehículos pueden viajar en base a la alimentación de gas comprimido hasta un 80% del tiempo con el corte del motor de gasolina de tres cilindros, dijo Peugeot.

La compañía explicó que el prototipo del subcompacto Hybrid Air emitía 72 gramos de CO2 por kilómetro, que se compara con 104 gramos para el modelo 208 de Peugeot con el mismo motor de combustión.

Peugeot aspira fijar un precio para los vehículos subcompactos con la nueva tecnología por debajo de los 20.000 euros (US$26.629,8), dijo el jefe de desarrollo Guillaume Faury. El híbrido Yaris de Toyota -de un tamaño similar- tiene un precio inicial de alrededor de 18.500 euros en Francia, excluyendo los descuentos relacionados con el medio ambiente.

Faury dijo que nueva unidad de potencia pesaba 100 kilos, alrededor de la mitad de otros híbridos típicos.

Las ventas de los híbridos europeos creció cerca de un 50% el año pasado, de acuerdo a datos de Peugeot, aún cuando el mercado en general de la región se contrajo a un mínimo en 17 años.

Los actuales híbridos a diésel y electricidad de Peugeot tuvieron una participación de ese mercado de un 16%, mientras que el líder Toyota logró una participación de un 70%.

Fuente: América Economía

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El coche eléctrico indispensable en los objetivos de movilidad urbana de la UE

Fuente: Ecoticias
Imagen: Tech & Bits

El coche eléctrico constituye una pieza clave para lograr los objetivos de movilidad urbana fijados por la Unión Europea en su estrategia sobre transporte, que plantea la eliminación de los vehículos que utilicen combustibles tradicionales de forma progresiva, antes en todo caso del año 2050.

Los planes de la Unión Europea pasan por reducir a la mitad el uso de automóviles de carburantes convencionales hasta el año 2030, como paso previo a su progresiva sustitución en el horizonte de 2050. Además, la UE plantea que el transporte de mercancías en los principales centros urbanos esté libre de emisiones de CO2 y gases contaminantes.

Los planteamientos de Bruselas tienen su origen en los elevados índices de contaminación que se registran en las grandes ciudades, agravado por la emisión de óxido nitroso, partículas sólidas y contaminación acústica.

Todo ello, afecta gravemente a la salud de los ciudadanos. Además, se estima que en el año 2050, más del 70% de la población mundial vivirá en las grandes urbes, por lo que la presión de los vehículos sobre las personas se hará cada vez mayor.

En este contexto, el vehículo eléctrico se constituye como principal solución de movilidad en el ámbito urbano, sin olvidar las mejoras tecnológicas en los motores de gasolina y diesel. No obstante, para conseguir una reducción del 90% de las emisiones de CO2 y de las partículas contaminantes, son necesarios vehículos con 'emisiones cero'.

En su Estrategia de Impulso al Vehículo Eléctrico, publicada en 2010, el Ministerio de Industria asume la necesidad de apoyar este tipo de automóviles, que reducen las emisiones de CO2 y la contaminación en las ciudades y mejoran el nivel acústico general de las ciudades.

Con todo, esta Estrategia recuerda que el coche eléctrico da respuesta actualmente a desplazamientos fundamentalmente en los ámbitos urbanos y periurbano, satisfaciendo gran parte de las necesidades de movilidad de los ciudadanos.

La apuesta de Nissan

El director del Proyecto Cero Emisiones de Nissan Iberia, Javier Redondo, destacó que hoy en día, la contaminación urbana es causa de numerosos ingresos hospitalarios por patologías respiratorias, especialmente en la población más vulnerable como niños y ancianos. "Se trata de un asunto muy serio del que no se debate suficientemente" advirtió.

A su juicio, para lograr mejorar estos índices es necesario un plan que impulse la renovación del parque de vehículos antiguos, los más contaminantes, y un apoyo especial a los vehículos de cero emisiones como los coches eléctricos, por los que Nissan apuesta como la mejor opción para las ciudades.

"Nissan entiende este compromiso como una prioridad y por ello uno de los pilares de nuestro negocio es el desarrollo de tecnologías relacionadas con las emisiones cero, y prueba de ello es que hemos sido con el Nissan Leaf pioneros en la introducción del primer turismo 100% eléctrico de producción masiva y estamos realizando importantes inversiones en desarrollo de nuevos modelos eléctricos, como la furgoneta e-NV200 que fabricaremos en España en 2013 para su comercialización global", concluyó.


Fuente: Ecoticias
Imagen: Tech & Bits

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Posible fracaso del coche eléctrico por la ‘crisis’

Fuente: Ecoticias

La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea) ha advertido de que, en las actuales condiciones, el coche eléctrico no podrá desarrollar su potencial, por lo ha rebajado sus previsiones de ventas para este tipo de vehículos, que en la próxima década alcanzarán una cuota de penetración de entre el 2% y el 8%, según sus cálculos.

   Acea subraya que el posible fracaso del coche eléctrico se explica en parte por la situación económica y la consiguiente caída de las ventas de automóviles. No obstante, también lamenta aspectos como la lentitud en el desarrollo de los estándares de recarga, la fragmentación del mercado, la ausencia de un apoyo al I+D o una visión de las infraestructuras "opaca y dividida".

   "La movilidad eléctrica puede ser parte de la solución a largo plazo de los retos del transporte, pero necesitamos ciertas condiciones para que esto sea real", expuso el secretario general de Acea, Ivan Hodac.

    Hodac advirtió de que sólo habrá progreso si existe "plena colaboración" entre suministradores de energía, empresas de infraestructuras, entidades de estandarización e industria del automóvil, con pleno apoyo de los gobiernos y de las instituciones europeas.

   Según la patronal europea, unificar los estándares de recarga es un requisito previo para que los coches eléctricos tengan una cuota de mercado "viable". Acea expresa su preocupación ante la falta de avances en esta materia, y subraya que ha revisado a la baja las expectativas sobre el futuro mercado de vehículos eléctricos.

Fuente: Ecoticias

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España: en 2012 se vendió un 19% más de coches eléctricos

Fuente: Ecoticias

Las matriculaciones de automóviles y todoterrenos eléctricos se situaron en 437 unidades en el mercado español en el conjunto de 2012, lo que representa una subida del 19,07% respecto a los datos del año anterior, según datos del Instituto de Estudios de Automoción.

   En el último mes del ejercicio anterior, las ventas de coches eléctricos alcanzaron 12 unidades, lo que se traduce en una fuerte caída del 80% si se compara con las 60 unidades entregadas en el mismo mes de 2011.

   Por otro lado, las ventas de automóviles con propulsión híbrida en el mercado español se redujeron un 2,56% durante el año precedente, hasta alcanzar un total de 10.077 unidades frente a las 10.342 unidades de 2011.

   Durante el pasado mes de diciembre, las entregas de este tipo de vehículos se situaron en 672 unidades, lo que supone una bajada del 26,56% en comparación con las 915 unidades matriculadas en el mismo período del año previo.

Fuente: Ecoticias

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Carrera Solar Atacama Llega a San Pedro de Atacama

El tramo Rockwood Lithium, con destino a San Pedro de Atacama, fue liderado por el Grupo Antakari de la Universidad de la Serena en la categoría Desafío Solar Atacama, mientras que en la Ruta Solar Acapomil fue el primero en terminar la etapa. 

Una dura jornada tuvieron los competidores de Carrera Solar Atacama en su segunda jornada que contempló un viaje desde Calama hasta San Pedro de Atacama, recorriendo sobre 170 kilómetros de ruta.

El tramo Rockwood Lithium presentó una fuerte inclinación para los vehículos solares que se sometieron a más de tres mil metros por sobre el nivel del mar en uno de los tramos más difíciles de la competencia.

Pese a las condiciones del tramo, la mayoría de los equipos tuvo un excelente desempeño durante toda la ruta. En la categoría Desafío Solar Atacama el primero en llegar a la meta fue el equipo Grupo Antakari, seguido de cerca por Eolian, mientras que en La Ruta Solar, Acapomil se recuperó y logró ser el primero en terminar el día, seguido por CIS Diseño UNAB.

Para el Director General de Carrera Solar Atacma, Leandro Valencia, ” el tramo Rockwood Lithium fue un desafío único en Chile, donde se demostró el potencial de estos vehículos en carrera. Estamos muy conformes con los resultados obtenidos este día y esperamos tener durante la noche todos los resultados oficiales”.

Educación Solar

Durante la jornada, el equipo de Carrera Solar Atacama también realizó actividades educativas con colegios ubicados en las localidades por donde pasa la competencia.

Hoy fue el turno de San Pedro de Atacama donde se llevó a cabo un taller solar para alumnos de la Escuela Básica de San Pedro de Atacama. Durante la actividad, los niños conocieron los modelos reales que participan en la competencia, fabricaron vehículos solares a escala con materiales reciclables y realizaron su propia carrera solar con los modelos miniatura.

Durante la actividad las empresas Rockwood Lithium y SQM donaron 12 bicicletas eléctricas a la comunidad, 2 para Carabineros y 10 mujeres de la zona. Esto con el fin de hacer un seguimiento a su usabilidad técnica y social, además de fomentar el uso eficiente de la energía y los medios de transporte amigables con el medio ambiente, de la misma forma que lo hace Carrera Solar Atacama.

Cabe destacar que Carrera Solar Atacama es una actividad organizada por la ONG La Ruta Solar y auspiciada por Minera Collahuasi, LAN, Rockwood Lithium, SQM, Minera Los Pelambres, Bosch, I&P y Sodexo. Cuenta también con la colaboración de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Físicas de la Universidad de Chile, Autopistas Antofagasta, BIS, E-CL, Freischmann, Rescate Familiar, Richter Iluminación y SALMAG.

Patrocinan esta actividad el Ministerio de Medio Ambiente, el  Ministerio de Energía, el Museo del Salitre, el IEEE, y las Ilustres Municipalidades de Iquique, Pozo Almonte, de San Pedro de Atacama y Sierra Gorda.

Los interesados en seguir el minuto a minuto de la carrera pueden hacerlo a través de nuestro Facebook Carrera Solar Atacama; Twitter, @Carrera_Solar y en nuestro sitio www.carrerasolar.com.

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Carrera Solar Atacama presentó a sus competidores 2012

Fuente: Carrerasolar.com

En la Plaza de la Ciudadanía se presentaron 10 de los 18 vehículos que participarán en la competencia que dará inicio este 15 de noviembre y contará con la representación de Chile, Argentina, Venezuela e India.

Con 13 vehículos solares los organizadores de Carrera Solar Atacama se tomaron la Plaza de la Ciudadanía para dar el vamos a la segunda versión de esta competencia que se desarrolla en el desierto de Atacama entre el 15 y el 19 de noviembre.

Durante la actividad, que contó con la asistencia del Ministro Subrogante de Medio Ambiente, Ricardo Irarrázabal, la Intendenta Suplente de la Región Metropolitana, Katerina Klein y la Directora del Centro de Energías Renovables (CER), María Paz De la Cruz, se entregó el certificado de participación a los equipos competidores, mientras las personas que transitaban por el centro de Santiago tuvieron la oportunidad de conocer los vehículos que recorrerán 1.300 kilómetros de la ruta con mayor radiación solar del mundo.

Entre los premios a repartir este año destaca un viaje LAN a Suiza a conocer el primer avión solar del mundo, un kit Collahuasi para implementar un sistema de energías renovables en las dependencias del equipo ganador, y tres Programas Trainee SQM, de los cuales dos serán para la categoría La Ruta Solar y uno para el Desafío Solar Atacama.

La carrera, que cuenta con representantes de Chile, Argentina, Venezuela e India, tendrá ocho participantes en la categoría Desafío Solar Atacama, compuesta por autos impulsados exclusivamente por energía solar, y 10 en la categoría La Ruta Solar, integrada por triciclos híbridos movidos por energía solar y humana.

El Director General de Carrera Solar Atacama, Leandro Valencia, destacó el interés generado por la competencia en instituciones de educación y empresas. "Hoy muchas universidades chilenas están participando en Carrera Solar Atacama como forma de generar desarrollo en torno a tecnologías limpias y capacitar a sus alumnos en el uso de la energía solar, mientras que hay otras instituciones que se la juegan por el desarrollo que se genera en torno a Carrera Solar Atacama, como Collahuasi que busca nuevas aplicaciones para el cobre en medios de transporte, LAN que se interesa por la innovación aerodinámica de los vehículos, mientras que SQM y Rockwood Lithium, se interesan en la prueba de baterías de litio usadas en los vehículos”.

Valencia agregó que "los aportes que entrega Carrera Solar Atacama a distintas áreas del conocimiento motivan a todo el equipo organizador a seguir haciendo actividades de este tipo, que generen un país desarrollador de tecnología y no sólo productor de materias primas”.

Cabe destacar que Carrera Solar Atacama es una actividad organizada por la ONG La Ruta Solar y auspiciada por Minera Collahuasi, LAN, Rockwood Lithium, SQM, Minera Los Pelambres, Bosch, I&P y Sodexo. Cuenta también con la colaboración de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Físicas de la Universidad de Chile, Autopistas Antofagasta, BIS, E-CL, Freischmann, Rescate Familiar, Richter Iluminación y SALMAG.

Patrocinan esta actividad el Ministerio de Medio Ambiente, el  Ministerio de Energía, el Museo del Salitre, el IEEE, y las Ilustres Municipalidades de Iquique, Pozo Almonte, de San Pedro de Atacama y Sierra Gorda.

Fuente: Carrerasolar.com

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Toyota sacará al mercado 21 nuevos modelos híbridos para finales de 2015

Fuente: Emol.com

El fabricante japonés Toyota Motor anunció hoy que sacará al mercado 21 nuevos modelos híbridos para finales de 2015, con el objetivo de vender al menos un millón de unidades anuales de este tipo de vehículos entre 2013 y 2015.

En un comunicado, el principal grupo nipón del motor también detalló que espera que para finales de 2012 sus ventas globales de vehículos híbridos superen ampliamente el millón de unidades.

Toyota, cuyo híbrido Prius lleva quince meses consecutivos como líder de ventas en Japón, explicó además que ha desarrollado un motor de gasolina de alta eficiencia, basado en el motor de 2,5 litros AR, que comenzará a instalar en sus vehículos híbridos a principios del próximo año.

El gigante nipón del motor planea así mismo promover las ventas de su Prius PHV "plug-in", la versión "enchufable" lanzada en enero de 2012, de la que prevé ofrecer nuevas gamas y accesorios como un dispositivo que permitirá utilizar el vehículo como fuente de energía para otros usos en caso de emergencia.

Por otra parte, a partir del próximo diciembre el grupo que lidera Akio Toyoda ofrecerá a gobiernos locales y algunos usuarios seleccionados en Japón y EE.UU. su nuevo vehículo eléctrico compacto "eQ", con una nueva batería de iones de litio que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora.

Toyota, que mantiene una fuerte apuesta en el campo de los vehículos menos contaminantes, indicó que está desarrollando además un sistema de tecnología de recarga inalámbrica de batería, aunque se encuentra aún en fase preliminar y las pruebas de verificación se llevarán a cabo en 2013.

Fuente: Emol.com

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1er Ford eléctrico con el sistema SYNC con MyFord Touch

Fuente: Ecoticias

El nuevo Ford Focus eléctrico, que se lanzará en el mercado europeo en 2013, será el primer modelo de la marca automovilística en Europa en incorporar el sistema Ford SYNC con MyFord Touch, según informó la empresa en el marco de la feria de electrónica de consumo de Berlín (IFA).

Este sistema, desarrollado en colaboración con Microsoft, permite mejorar de forma significativa la funcionalidad de activación por voz, así como la conectividad WiFi móvil y dispone de una pantalla táctil en color de ocho pulgadas.

La vicepresidenta de Desarrollo de Producto de Ford Europa, Barb Samardzich, subrayó que esta novedad representa una importante evolución de la conectividad en el coche, tras la llegada a Europa del SYNC con el modelo B-Max.

"SYNC con MyFord Touch y el Focus eléctrico representan una perfecta combinación de tecnologías desarrolladas con el objetivo de optimizar la experiencia de los propietarios de un Ford", afirmó la directiva de la firma del óvalo.

   Este dispositivo permite a los usuarios controlar la mayoría de los controles del Focus eléctrico mediante una serie de comandos de voz y ayuda a que los conductores mantengan las manos en el volante y los ojos en la carretera mientras usa su móvil y los sistemas de entretenimiento.

Fuente: Ecoticias

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Ford aumenta sus inversiones para desarrollar más rápido sus autos a batería

Fuente: La Tercera

Ford Motor Co., que este año lanzará cinco modelos a batería, invertirá US$135 millones para diseñar componentes para motores eléctricos y duplicar su capacidad para probar baterías.

Ford trasladará a sus propias instalaciones una parte más importante de la investigación sobre baterías y ha contratado a sesenta ingenieros en el último año, llevando el personal de ingeniería de vehículos eléctricos a más de 1.000 empleados. Las medidas contribuyen a reducir el costo de los sistemas híbridos un 30% y a acelerar el desarrollo un 25%, dijo Ford.

Casi todos los ingenieros de vehículos eléctricos trabajarán bajo el mismo techo para promover “un clima de innovación”, declaró a la prensa Joe Bakaj, vicepresidente de ingeniería de tren motriz de Ford, en Dearborn, Michigan. Los US$135 millones incluyen un subsidio del Departamento de Energía de los Estados Unidos, aclaró Christin Baker, portavoz de Ford, en un mensaje de correo electrónico.

Ford ha dicho que los híbridos, los híbridos plug-in y los autos totalmente eléctricos representarán el 25% de sus ventas de vehículos nuevos en 2020, mientras que el año pasado alcanzaron a menos del 3%. La segunda mayor automotriz compite en el naciente mercado de los vehículos electrificados con Toyota Motor Corp., General Motors Co., Nissan Motor Co. y startups como Tesla Motors Inc. y la empresa de capital cerrado Fisker Automotive Inc.

Ford anunció que planea contratar a “docenas” de ingenieros para el desarrollo de vehículos eléctricos. También le dará el nuevo nombre de “Centro Avanzado de Electrificación de Ford” a su centro de ingeniería avanzada de 285.000 pies cuadrados (26.477 metros cuadrados) en Dearborn.

Los vehículos electrificados representaron el 3,4% del mercado estadounidense en la primera mitad de este año, por encima del 2,2% del mismo período del año pasado, según la firma de investigación LMC Automotive. Los híbridos bajaron del 2,4% del mercado estadounidense en 2010 y 2,8% en 2009 a 2,2% el año pasado, según LMC.

Fuente: La Tercera

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Un total de 39 prototipos de coches ecológicos participarán en Solar Race

Fuente: ABC.es

Un total de 39 prototipos de coches propulsados por fuentes de energía alternativas a los combustibles convencionales pertenecientes a siete países europeos participarán en la competición oficial Solar Race, que se celebrará en el Circuito de Velocidad de Cartagena el próximo octubre.

El Gobierno regional ha informado en un comunicado de que, tras el cierre del plazo de inscripción, el número de participantes se ha duplicado este año con respecto a la edición anterior, en la que se inscribieron una veintena de vehículos.

Los inscritos pertenecen a centros educativos, tanto institutos como universidades, de Francia, Portugal, Italia, Alemania y Hungría, además de España, que han diseñado y construido sus propios vehículos para poder competir.

La Solar Race Región de Murcia establece varias categorías de competición: solar fotovoltaica, biocarburantes, hidrógeno y eléctrico enchufable, éste último es donde más vehículos se han inscrito.

En esta tercera edición se introducen además dos premios especiales, uno al diseño y otro a la innovación tecnológica.

Asimismo, un convenio firmado entre la Agencia de Gestión de Energía de la Región de Murcia (Argem) y la organización de la carrera francesa EducEco permitirá la entrega en Cartagena, tras la celebración de la competición, de un gran premio europeo que recaerá en el vehículo experimental y de ciudad que haya conseguido la mejor marca en ambas competiciones.

Los vehículos participantes deberán realizar el recorrido utilizando la menor cantidad de energía posible.

Fuente: ABC.es

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Toyota entrega el primer Prius híbrido enchufable en Reino Unido

Fuente: Ecoticias

La marca automovilística japonesa Toyota ha hecho entrega de la primera unidad del Prius híbrido enchufable en Reino Unido, concretamente a uno de sus principales clientes, la compañía Electricity North West.

La entrega de este vehículo corrió a cargo del presidente de honor de Toyota, Shoichiro Toyoda, en la sede de la filial británica de Toyota en Surrey. El coche fue recogido por Susan Stockwell, directora de Atención al Cliente de la compañía con sede en Warrington.

El Toyota Prius híbrido enchufable puede recorrer unos 25 kilómetros con energía eléctrica sin emisiones, gracias a su batería de ión-litio, que se puede recargar completamente en unos 90 minutos, conectando el vehículo a una toma de corriente del hogar, del trabajo o de la vía pública.

Una vez que se agota la carga de la batería, el Prius Plug-In híbrido cambia directamente al sistema híbrido, y el motor de gasolina de 1.8 litros entra en acción. Las emisiones de CO2 del coche son de 49 gramos por kilómetro y el consumo de combustible en ciclo combinado es de 2,1 litros cada cien kilómetros.

Fuente: Ecoticias

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El precio es el ‘gran reto’ del coche eléctrico

El director del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid (Insia-UPM), el catedrático Francisco Aparicio, señaló que la autonomía, directamente relacionada con las baterías, y el precio, todavía elevado, son los desafíos pendientes del vehículo eléctrico.

   Aparicio, durante su intervención en un curso de verano de la UPM celebrado en el Real Sitio de San Ildefonso (Segovia), indicó que la autonomía, normalmente inferior a 100 kilómetros, obligaría a muchos usuarios de este tipo de vehículos, con necesidad de hacer desplazamientos interurbanos, a tener dos coches.

   Por ello, señaló la necesidad de fabricar baterías con características que todavía no se han logrado, como es el caso de la densidad de energía acumulada, que condiciona mucho ese factor, así como de incrementar el número de ciclos de recarga que admiten, cuestión que según este experto genera recelos en los usuarios, que desconocen cuánto tiempo va a durar la batería instalada en el vehículo.

   Para el director del Insia, el coste es otro de los retos del eléctrico, ya que es aún alto para que los ciudadanos puedan apostar con normalidad por adquirirlo. "Su precio tiene que reducirse y para ello el precio de la batería también debe hacerlo", manifestó en una entrevista remitida por la UPM a Europa Press.

   A éste, sumó además la necesidad de aumentar el número de puntos para recargar y de habilitar sistemas específicos que puedan soportar las intensidades necesarias para llenar la carga.

   Aunque la recarga nocturna podría durar entre seis y ocho horas, lo cual no genera problemas importantes, Aparicio subrayó que es preciso contar con puntos de recarga rápida y que ello introduce complicaciones técnicas y económicas mayores, aunque con solución en la actualidad.

"En cualquier caso, es necesario que haya una buena red disponible para los usuarios. Se está pensando en establecer redes inteligentes de puntos de recarga, de manera que se pueda establecer la hora en la que el usuario necesita tener recargada su batería para que sea la propia red la que administre las demandas establecidas por los conductores, optimizando el uso de la misma", explicó.

El catedrático matizó que el sistema tendería a distribuir las recargas en horas valle para ganar en eficiencia energética y consumir la máxima cantidad de energía obtenida de fuentes renovables como la eólica.

La demanda y la red

Francisco Aparicio destacó por otra parte que si se lleva la recarga a las horas valle, se podrían llenar millones de vehículos sin comprometer el suministro para otros usos ni incrementar la capacidad instalada. En la actualidad, de acuerdo con sus datos, un millón de coches eléctricos sólo demandarían un uno por ciento de la producción disponible de energía eléctrica.

De cualquier forma, este especialista reconoció que el vehículo puramente eléctrico tardará un tiempo en generalizarse. En los próximos años, según dijo, lo previsible es que se produzca una incorporación paulatina y relativamente lenta de flotas para el transporte en ciudad.

"Aún tardaremos al menos una década en ver su uso en una proporción apreciable, salvo que los fabricantes de baterías introduzcan mejoras significativas. Su mayor desarrollo también estará muy condicionado por las decisiones políticas que se adopten en este sentido; por ejemplo, si las ciudades impusiesen que los repartos de mercancías se tuvieran que hacer con vehículos de cero emisión, por las zonas céntricas, se estaría dando un impulso muy importante al desarrollo de estos vehículos", aseveró.

El curso de verano de la UPM, bajo el título 'Vehículos eléctricos: avances tecnológicos y retos' y con la dirección del propio Aparicio, abordó los retos que plantea la introducción en el mercado de este tipo de automóviles.

Fuente imagen: Ecoticias

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Llegan 100 Taxis Eléctricos a la Ciudad de México

Fuente: Un Blog Verde

Nissan Mexicana anunció que se hace historia con la entrega de las primeras 100 unidades del Nissan Leaf – el vehículo 100% eléctrico con cero emisiones. Los modelos de Nissan LEAF se presentaron al Gobierno de la Ciudad de México en el marco del acuerdo definitivo firmado el pasado noviembre de 2010 como parte de la Cumbre Mundial de Alcaldes sobre el Cambio Climático.

José Muñoz, presidente y General Manager de Nissan Mexicana, entregó los primeros tres vehículos Nissan LEAF a Marcelo Ebrard, alcalde de la Ciudad de México, mientras que un total de 100 unidades que se entregarán a partir de este mes y como parte de un programa piloto titulado Taxis Cero Emisiones para ser utilizados en toda la ciudad.

Los asistentes al evento incluyeron Martha Delgado Peralta, Secretaria de Medio Ambiente de la Ciudad de México, la Dra. Alejandra Moreno Toscano, una alta autoridad del Centro Histórico de la Ciudad de México, el Dr. Jaime Arceo Castro, Coordinador de Gobierno de la Ciudad de México para el Uso Eficiente de la Energía, Armando Quintero, Secretario de Transporte y Vialidad, y Gabriela Hernández, Presidente de General Electric México.

Teniendo en cuenta que un taxi con un motor de combustión interna convencional, abarca cerca de 300 kms. por día, se estima que con la sustitución de estos 100 modelos de Nissan LEAF, alrededor de cinco toneladas de CO2 dejarán de ser liberadas a la atmósfera todos los días, con estos vehículos 100% eléctricos cero emisiones, sin escape que no usan gasolina.

Nissan LEAF es un vehículo para cinco pasajeros con un alcance 160 kilómetros, con un rendimiento similar a un vehículo de motor de seis cilindros. Su torque de 207 lb-pie, se transmite directamente a 100% a su motor eléctrico de 80kW y las ruedas delanteras, con una cantidad inicial de cero revoluciones por minuto, para una respuesta inmediata.

El coche consume aproximadamente $ 0,23 pesos por km (según los costos actuales de la electricidad), y como referencia, en comparación con un vehículo de motor con gasolina convencional, el rendimiento del Nissan LEAF sería equivalente a 42 Km / l.

Nissan LEAF ha sido muy bien recibido por los críticos de la industria y está considerado como uno de los 50 mejores inventos por la revista Time de 2009, celebrados en noviembre de ese año, y ha recibido honores importantes, como: Good Design Award 2010 BEST15, presentado por la Organización para la Promoción de la Diseño Industrial en Japón en septiembre de 2010; Mejor para el Medio Ambiente, en noviembre de 2010, según la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. (EPA), Auto del Año en Europa 2011 (noviembre de 2010), por un jurado de 57 destacados periodistas del motor de 23 países, y fue elegido Coche Mundial del Año en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2011.

“Nuestra visión corporativa es que estamos ante el comienzo de una nueva era en la industria automotriz mundial y se convierte en lo que lleva el camino hacia la movilidad de emisiones cero en una escala masiva en el mercado. Con el Nissan LEAF, esta era de la movilidad de emisiones cero una realidad “, dijo José Muñoz, Presidente y Director General de Nissan Mexicana, y agregó: “queremos expresar nuestra gratitud al Gobierno de la Ciudad de México, encabezada por el Sr. Marcelo Ebrard, y el Departamento de Medio Ambiente de la Ciudad de México, encabezada por la Sra. . Martha Delgado, y el Dr. Jaime Arceo, coordinador de Eficiencia Energética para el Gobierno de la Ciudad de México, así como a todos los funcionarios gubernamentales que han participado, por su apoyo y el trabajo hacia esta particular iniciativa verde que tiene lugar en la Ciudad de México. ”

El acuerdo con las autoridades de Gobierno del Distrito Federal incluye toda la infraestructura necesaria requerida para el sistema integral de vehículos eléctricos, tales como la instalación de estaciones de recarga.

La entrega de las primeras tres unidades Nissan LEAF también marca el inicio de las operaciones de la primera estación de carga en la Ciudad de México, con equipo suministrado por General Electric. La estación está situada en el centro histórico de la Ciudad de México, y servirá como primera instalación para suministrar energía a los vehículos eléctricos en esta zona de la ciudad.

Fuente: Un Blog Verde

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Preguntas frecuentes sobre el coche eléctrico

Fuente: Ecoticias

¿Se pueden cargar las baterías de los vehículos varias veces al día?

Una de las características de las baterías de litio es que carecen de efecto memoria, por lo que se pueden realizar cargas aún cuando la batería no está descargada.

¿Cómo se cargan las baterías de estos vehículos?

Estas baterías se cargan a través de la red eléctrica. Existen diferentes tipos de carga en función de la necesidad de carga de cada instante.

Si la recarga se va a realizar en parcelas particulares, se realizará a través de una carga lenta mediante una toma alterna monofásica, similar a la toma doméstica (normalmente a 230V y 15A,; para un vehículo de 25kWh: 7 horas de carga).

Si se necesita realizar una recarga en cortos periodos de tiempo, ésta se hará a través de una toma alterna trifásica (habitualmente de 400V y 63A,; para un vehículo de 25 kWh: 1hora de carga)

Aunque actualmente no se esté implantando, existe un tercer tipo de carga, el cual se realiza a través de corriente continua (habitualmente a 400V y 600A, ; para un vehículo de 25 kWh: 6 minutos)

¿Cuándo debo cargar mi vehículo?

Con objeto de minimizar el impacto en la red eléctrica, se debería cargar los vehículos durante la noche, ya que la demanda eléctrica disminuye considerablemente. En caso de ser necesario recargar durante el día, se debería intentar no cargar los vehículos en las horas punta donde la demanda energética se dispara (de 12:00h a 14:00h y de 18:00h a 20:00h).

¿Qué autonomía tiene este tipo de vehículos?

La autonomía de los vehículos que actualmente están en el mercado, se encuentra entre los 110-120 km de autonomía. Los vehículos que tienen previsto empezar a comercializarse a mediados-finales del 2010 disponen de autonomías de entre 160-200 km.

¿Dónde y cuándo podré cargar mi vehículo?

En el 2011 comenzará el despliegue de la red de recarga en Euskadi, los usuarios podrán cargar sus vehículos en parkings públicos, centros comerciales, parcelas privadas…

¿Puede sustituir un vehículo eléctrico a mi vehículo convencional?

Aunque sí que es verdad que un vehículo eléctrico no puede sustituir al 100% a un vehículo convencional, principalmente por su autonomía y por el tiempo de recarga, en la mayoría de los casos la sustitución del vehículo convencional por el eléctrico no va a suponer ningún inconveniente, ya que un gran porcentaje de la sociedad realiza desplazamientos diarios de cortas distancias (trayectos a centros de trabajo, supermercados, colegios…), por lo que únicamente se trata de un cambio de mentalidad y de sustituir el hecho de ir a la gasolinera por enchufar nuestro vehículo por la noche al llegar a casa. Son casos muy puntuales en los que utilizamos nuestros vehículos para realizar trayectos de larga distancia, en cuyo caso existen otras alternativas como el car-sharing o empresas de renting.

Diferencias entre los vehículos eléctricos y los híbridos

Los vehículos eléctricos son aquellos que se impulsan únicamente por el motor eléctrico, en cambio los vehículos híbridos pueden estar impulsados en mayor o menor medida, en función del tipo de híbrido que sea, por el motor eléctrico o el motor térmico.

Fuente: Ecoticias

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Toyota amplía su familia híbrida en Chile con el arribo del hermano menor del Prius

Fuente: Emol.com

Ofrecer la mejor economía de consumo al mínimo precio posible. Bajo ese concepto, el fabricante japonés Toyota amplió su gama híbrida en Chile con la llegada de su modelo Prius C.

Este hermano menor del automóvil verde que desembarcó en 2009 en nuestro país y que en Japón bate récords de ventas, destaca por su tecnología amigable con el medio ambiente, diseño aerodinámico y alto nivel de prestaciones.

El nuevo integrante de la familia ecológica de Toyota fue concebido bajo el concepto "Eco-Fun", emite sólo 0,77 gr/km de CO2, en comparación con un vehículo con tecnología convencional, que contamina un 75% más.

Respecto a su consumo, desde la casa nipona aseguran que el Prius C, que es un 95 por ciento reciclable, podría alcanzar hasta los 26 kilómetros por litro combinados.

En ese sentido, este hatchback cuenta con el sistema Hybrid Synergy Drive (HSD), que a la fecha es el de mayor uso a nivel mundial -alcanzó más de 4 millones de unidades vendidas-, lo que ha contribuido a disminuir cerca de 18 millones de toneladas al año de CO2.

Tal tecnología utiliza un propulsor a gasolina y un segundo motor eléctrico, siendo capaz de determinar en qué momento conviene más usar uno u otro o ambos.

Destaca además su batería HV (de níquel e hidruro metálico) que nunca se enchufa a una fuente externa y se recarga automáticamente aprovechando la energía del frenado y usando la energía del motor bencinero para transformarla en electricidad de forma eficiente.

El equipamiento del Prius C incopora ABS, EBD, control de estabilidad, 7 airbags, carrocería de deformación programada, y un diseño aerodinámico que en el caso del parachoques, capó y parrilla, está pensado para reducir las lesiones por impacto a peatones.

Posee también un sistema de audio con conexión Bluetooth, climatizador y 12 espacios para almacenaje, así como un sistema de visualización de información en pantalla, la que entrega al conductor datos en tiempo real sobre el consumo, además del uso y fuente de energía con el que está funcionando.

Y es en su búsqueda por democratizar la tecnología híbrida, que este nuevo integrante de Toyota, que otorga una gran habitabilidad para cuatro plazas y un amplio sector para equipaje, aterriza en única versión a $12.990.000.

Fuente: Emol.com

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