Conoce el etiquetado de consumo de combustibles que exigirá el Gobierno a vehículos nuevos

Fuente: La Tercera

Todos los vehículos livianos nuevos, de menos de 2.700 kilos y que sean de uso particular, van a llevar por reglamento a partir del 2 de febrero, un sello que permitirá a los usuarios conocer tipos de autos más eficientes, considerando que, en general, a mayor rendimiento se produce un menor impacto también en el medio ambiente.

La "etiqueta de consumo energético" para vehículos particulares nuevos, irá adosada al parabrisas de los autos que se encuentren en exhibición en los salones de venta y deberá mantenerse siempre visible para el público general.

La iniciativa fue impulsada por los ministerios de Energía, Transporte y Medio Ambiente en junio de 2012, y entrará en vigencia el próximo sábado.

Marcelo Fernández, Jefe de la División de Asuntos Atmosféricos del Ministerio del Medio Ambiente (MMA), explicó a La Tercera que "la iniciativa posiciona a Chile como el primer país de Latinoamérica en instalar este tipo de medida como política pública", aseguró.

El experto indicó que "Brasil implementa este sistema, pero es voluntario para el mercado, no obligatorio", comentó.

Al año se venden en promedio, 350 mil vehículos. La exigencia del sello, busca subsanar principalmente dos consideraciones: en principio, el creciente parque vehicular del país que se abastece principalmente a petróleo, por tanto aumenta la dependencia energética. En segundo lugar, apunta a las emisiones de CO2 como responsables del cambio climático.

Para Marcelo Fernández, “por primera vez en tema de transporte, estamos analizando el panorama desde la óptima nacional y no solo desde la Región Metropolitana, como se ha visto anteriormente”, recalcó.

El reglamento, indica también que “en el caso de aquellos modelos que no se encuentren en exhibición, pero estén siendo ofrecidos a la venta por parte del comercializador, la respectiva etiqueta deberá encontrarse disponible en impresos o volantes en lugares visibles al público general, y a solicitud de quien los requiera”.

Fernández enfatizó en que “lo importante es que la información comparable, no la otorga el proveedor. Se trata de datos que entrega el Ministerio de Transporte y el de Energía, a través de una etiqueta”, dijo el experto.

Además, el rotulado exige que la información contenida en la etiqueta, "deberá formar parte de las instrucciones de uso del vehículo, ya sea incorporada al manual de uso y/o a las especificaciones técnicas que se entreguen junto con cada vehículo que se comercialice", señala eñ reglamento publicado en el Diario Oficial.

Lo que informa

La etiqueta revela características que –en conjunto- otorgan datos fundamentales para evaluar qué tan eficiente es un vehículo particular.

Es así que incluye el rendimiento del vehículo, expresado en kilómetros por litros. También muestra el tipo de combustible que requiere el auto.

El rotulado también exhibe el tipo de norma de emisión que cumple el vehículo.

Pensando en que la eficiencia colabore con el medio ambiente, los conductores podrán informarse también sobre el valor numérico de las emisiones de CO2 del auto que deseen comprar. Estas, se mostrarán expresadas en gramos.

También, la etiqueta va a incluir un Código QR, que permitirá a los usuarios acceder al sitio web www.consumovehicular.cl , en caso de requerir mayor información respecto a esta iniciativa.

Fuente: La Tercera

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Mitsubishi Outlander híbrido enchufable

Fuente: Ecoticias
Imagen: Foro Coches eléctricos

La firma automovilística japonesa Mitsubishi aprovechará la celebración de la próxima edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra para llevar a cabo la presentación europea de la versión híbrida enchufable del todoterreno Outlander, que se lanzará en Europa en julio.

Según informó la empresa, la primicia europea del Outlander híbrido enchufable con tracción a las cuatro ruedas se producirá seis meses después del lanzamiento de la versión convencional del Outlander en la mayoría de los mercados europeos.

El nuevo Outlander PHEV está disponible para los clientes europeos desde el presente mes de enero, aunque el inicio de la producción de la versión con especificaciones europeas está previsto que dé comienzo durante el próximo mes de mayo en la planta de Okazaki (Japón).

En comparación con la versión nipona, el Outlander híbrido enchufable 'plug-in' contará con especificaciones comunitarias y tendrá una puesta a punto particular, tanto en términos de frenos como de neumáticos.

 Este nuevo todoterreno de la firma japonesa dispone de una maletero con una capacidad de 463 litros y será capaz de recorrer hasta 52 kilómetros en modo eléctrico. El consumo combinado es de 1,9 litros por cada cien kilómetros recorridos y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) alcanzan 44 gramos por kilómetro.


Fuente: Ecoticias
Imagen: Foro Coches eléctricos

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La UE exige a España multiplicar por 60 los puntos de carga para coches eléctricos

Fuente: Ecoticias

La Comisión Europea ha exigido este jueves a España multiplicar por 60 de aquí a 2020 (de los 1.356 que existen en la actualidad a 82.000) los puntos de recarga para coches eléctricos abiertos al público con el fin de impulsar el uso de vehículos limpios. El Gobierno español prevé que en esa fecha circulen por las carreteras españolas 2,5 millones de coches eléctricos.

   Bruselas ha elegido además como estándar de carga para toda la UE el denominado enchufe de tipo 2, el más usado. En estos momentos hay fundamentalmente dos tipos de enchufe en Europa, lo que puede provocar que un coche que viaja de Francia a Alemania no pueda recargarse.

   Estas medidas forman parte de la estrategia sobre combustibles limpios presentada este jueves por el Ejecutivo comunitario. El coste de crear una red mínima de puntos de recarga para coches eléctricos en toda la UE será de aproximadamente 8.000 millones de euros, según los cálculos de la Comisión.

   El Ejecutivo comunitario sostiene que el coche eléctrico no acaba de despegar por tres obstáculos principales: el alto coste de los vehículos, la escasa aceptación de los consumidores y la falta de estaciones para recargar.

   A juicio de Bruselas, la creación de esta red de puntos de recarga hará más interesante para inversores y fabricantes producir en masa vehículos limpios a precios más razonables y dará confianza a los usuarios para comprarlos. De ahí que se impongan objetivos obligatorios a todos los Estados miembros.

   El comisario de Transportes, Siim Kallas, ha asegurado que estas medidas permitirán "reducir nuestra dependencia excesiva del petróleo" y "desarrollar una industria del transporte capaz de responder a las demandas del siglo XXI" a un coste "asequible". La propuesta de estándares comunes además evita el "caos" de que cada fabricante y Estado miembro vaya por su lado, ha indicado.

Gas natural licuado

Además de la electricidad, Bruselas quiere impulsar otros combustibles limpios como el hidrógeno y el gas natural licuado y comprimido. Por lo que se refiere al gas natural licuado, la Comisión propone que se instalen estaciones para repostar en los 139 puertos marítimos y fluviales de la red principal transeuropea de aquí a 2020 y 2025, respectivamente.

El gas natural licuado también se utiliza para camiones, pero en la UE solo hay 38 estaciones de reaprovisionamiento. La Comisión propone que, de aquí a 2020, se instalen estaciones para repostar cada 400 kilómetros en las carreteras de la red principal transeuropea.

En cuanto al gas natural comprimido, que se utiliza principalmente para los coches, actualmente lo utilizan 1 millón de vehículos, el 0,5% de la flota, cifra que el sector desea multiplicar por diez de aquí a 2020. Bruselas exige implantar puntos suficientes para repostar accesibles al público, que cumplan normas comunes y que estén a una distancia máxima de 150 km entre sí.

Por lo que se refiere al hidrógeno, Alemania, Italia y Dinamarca ya cuentan con un número significativo de estaciones para repostar, aunque algunas de ellas no son accesibles al público. Bruselas propone normas comunes para las estaciones con el fin de garantizar la movilidad de estos vehículos. Se aplicarán a los 14 Estados miembros que disponen actualmente de una red para hidrógeno.

La Comisión asegura que los Estados miembros podrán aplicar estos cambios sin que ello suponga necesariamente realizar gasto público, modificando la normativa local para fomentar la inversión y la participación del sector privado. La UE proporcionará apoyo a través de los fondos para redes transeuropeas y los fondos regionales.

Fuente: Ecoticias

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Estudian nuevas baterías para autos eléctricos

Fuente: El Mercurio

Una batería de litio-aire, que sería más poderosa que las de litio-ion usadas en muchos vehículos híbridos y eléctricos, está siendo investigada en conjunto por las automotrices Toyota Motor Corp y BMW AG. Las dos compañías también trabajarán, con miras a 2020, en un sistema de celdas de combustible para automóviles que incluye un tanque de hidrógeno y el motor. Teóricamente, la batería litio-aire puede generar y almacenar más electricidad que las ya existentes baterías de litio-ion.


Fuente: El Mercurio

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Peugeot Citroën introducirá ‘Hybrid Air’ un sistema de hibridación de gasolina y aire comprimido

Fuente: Ecoticias

El grupo automovilístico francés PSA Peugeot Citroën ha desvelado en primicia mundial un nuevo tipo de cadena de tracción híbrida, denominada Hybrid Air, que combina un motor de gasolina y aire comprimido, informó la empresa, que introducirá esta tecnología en sus vehículos desde 2016.

   La compañía indicó que este nuevo sistema de tracción permite alcanzar un consumo de combustible de 2 litros por cada cien kilómetros recorridos en un automóvil y resaltó que cuenta con un sistema de gestión inteligente que adapta el funcionamiento a las exigencias de cada conductor.

   PSA señaló que el Hybrid Air optimiza la eficiencia energética en función de tres modos de funcionamiento: aire (cero emisiones), gasolina y combinado. A través de este dispositivo se reducen las emisiones de CO2 hasta 64 gramos por kilómetro recorrido y recorta los consumos en un 45% frente a motores equivalentes, ya que pueden circular en modo eléctrico en hasta el 80% de los trayectos urbanos.

   Por otro lado, la empresa también ha dado a conocer otras innovaciones que se irán incorporando en los vehículos de las marcas Peugeot y Citroën desde 2013. Una de ellas es la plataforma modular mundial de PSA (EMP2), que aporta mejoras en términos de modularidad, así como reducciones de peso y de las emisiones.

   Otra novedad es la tecnología para tratar los óxidos de nitrógeno (NOx) de los coches diésel, que posibilita situarlas en el nivel de los automóviles de gasolina al añadirla al filtro de partículas con aditivos.

   Como tecnologías para el futuro, la multinacional gala también trabaja en el desarrollo de una solución de hibridación accesible, que se lanzará en sus modelos desde 2017, así como en una nueva solución para optimizar el consumo de los motores de gasolina, en un vehículo eléctrico de autonomía extendida y en un vehículo eléctrico urbano.

Fuente: Ecoticias

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Peugeot planea un híbrido sin batería para competir con Toyota

Fuente: América Economía

PSA Peugeot Citroën presentó este martes un concepto pionero de vehículo híbrido que combina un motor convencional con uno propulsado por nitrógeno comprimido que dijo recortaría a la mitad las emisiones frente a los actuales híbridos de gasolina y electricidad.

La automotriz francesa dijo que el denominado sistema "Hybrid Air" desarrollado junto con el proveedor de autopartes Robert Bosch sería más liviano que el híbrido a base de combustible y baterías.

Peugeot, que recortará más de 10.000 puestos de trabajo a la vez que lucha por erradicar las pérdidas y expandirse en el exterior, dijo que la tecnología sería lanzada alrededor de 2016, con vehículos valuados por debajo de los 20.000 euros (US$26.000).

"El costo por gramo de reducción de CO2 va a ser muy competitivo", dijo este martes a periodistas el jefe de la automotriz de Bosch, Bernd Bohr, en una conferencia de prensa fuera de París.

A diferencia del híbrido Prius de Toyota, que suplementa un motor convencional con un motor eléctrico, el nuevo Peugeot utilizará un motor hidráulico aparte impulsado por nitrógeno comprimido de la energía proveniente de los frenos y la desaceleración.

En una ciudad, los vehículos pueden viajar en base a la alimentación de gas comprimido hasta un 80% del tiempo con el corte del motor de gasolina de tres cilindros, dijo Peugeot.

La compañía explicó que el prototipo del subcompacto Hybrid Air emitía 72 gramos de CO2 por kilómetro, que se compara con 104 gramos para el modelo 208 de Peugeot con el mismo motor de combustión.

Peugeot aspira fijar un precio para los vehículos subcompactos con la nueva tecnología por debajo de los 20.000 euros (US$26.629,8), dijo el jefe de desarrollo Guillaume Faury. El híbrido Yaris de Toyota -de un tamaño similar- tiene un precio inicial de alrededor de 18.500 euros en Francia, excluyendo los descuentos relacionados con el medio ambiente.

Faury dijo que nueva unidad de potencia pesaba 100 kilos, alrededor de la mitad de otros híbridos típicos.

Las ventas de los híbridos europeos creció cerca de un 50% el año pasado, de acuerdo a datos de Peugeot, aún cuando el mercado en general de la región se contrajo a un mínimo en 17 años.

Los actuales híbridos a diésel y electricidad de Peugeot tuvieron una participación de ese mercado de un 16%, mientras que el líder Toyota logró una participación de un 70%.

Fuente: América Economía

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El coche eléctrico indispensable en los objetivos de movilidad urbana de la UE

Fuente: Ecoticias
Imagen: Tech & Bits

El coche eléctrico constituye una pieza clave para lograr los objetivos de movilidad urbana fijados por la Unión Europea en su estrategia sobre transporte, que plantea la eliminación de los vehículos que utilicen combustibles tradicionales de forma progresiva, antes en todo caso del año 2050.

Los planes de la Unión Europea pasan por reducir a la mitad el uso de automóviles de carburantes convencionales hasta el año 2030, como paso previo a su progresiva sustitución en el horizonte de 2050. Además, la UE plantea que el transporte de mercancías en los principales centros urbanos esté libre de emisiones de CO2 y gases contaminantes.

Los planteamientos de Bruselas tienen su origen en los elevados índices de contaminación que se registran en las grandes ciudades, agravado por la emisión de óxido nitroso, partículas sólidas y contaminación acústica.

Todo ello, afecta gravemente a la salud de los ciudadanos. Además, se estima que en el año 2050, más del 70% de la población mundial vivirá en las grandes urbes, por lo que la presión de los vehículos sobre las personas se hará cada vez mayor.

En este contexto, el vehículo eléctrico se constituye como principal solución de movilidad en el ámbito urbano, sin olvidar las mejoras tecnológicas en los motores de gasolina y diesel. No obstante, para conseguir una reducción del 90% de las emisiones de CO2 y de las partículas contaminantes, son necesarios vehículos con 'emisiones cero'.

En su Estrategia de Impulso al Vehículo Eléctrico, publicada en 2010, el Ministerio de Industria asume la necesidad de apoyar este tipo de automóviles, que reducen las emisiones de CO2 y la contaminación en las ciudades y mejoran el nivel acústico general de las ciudades.

Con todo, esta Estrategia recuerda que el coche eléctrico da respuesta actualmente a desplazamientos fundamentalmente en los ámbitos urbanos y periurbano, satisfaciendo gran parte de las necesidades de movilidad de los ciudadanos.

La apuesta de Nissan

El director del Proyecto Cero Emisiones de Nissan Iberia, Javier Redondo, destacó que hoy en día, la contaminación urbana es causa de numerosos ingresos hospitalarios por patologías respiratorias, especialmente en la población más vulnerable como niños y ancianos. "Se trata de un asunto muy serio del que no se debate suficientemente" advirtió.

A su juicio, para lograr mejorar estos índices es necesario un plan que impulse la renovación del parque de vehículos antiguos, los más contaminantes, y un apoyo especial a los vehículos de cero emisiones como los coches eléctricos, por los que Nissan apuesta como la mejor opción para las ciudades.

"Nissan entiende este compromiso como una prioridad y por ello uno de los pilares de nuestro negocio es el desarrollo de tecnologías relacionadas con las emisiones cero, y prueba de ello es que hemos sido con el Nissan Leaf pioneros en la introducción del primer turismo 100% eléctrico de producción masiva y estamos realizando importantes inversiones en desarrollo de nuevos modelos eléctricos, como la furgoneta e-NV200 que fabricaremos en España en 2013 para su comercialización global", concluyó.


Fuente: Ecoticias
Imagen: Tech & Bits

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Posible fracaso del coche eléctrico por la ‘crisis’

Fuente: Ecoticias

La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea) ha advertido de que, en las actuales condiciones, el coche eléctrico no podrá desarrollar su potencial, por lo ha rebajado sus previsiones de ventas para este tipo de vehículos, que en la próxima década alcanzarán una cuota de penetración de entre el 2% y el 8%, según sus cálculos.

   Acea subraya que el posible fracaso del coche eléctrico se explica en parte por la situación económica y la consiguiente caída de las ventas de automóviles. No obstante, también lamenta aspectos como la lentitud en el desarrollo de los estándares de recarga, la fragmentación del mercado, la ausencia de un apoyo al I+D o una visión de las infraestructuras "opaca y dividida".

   "La movilidad eléctrica puede ser parte de la solución a largo plazo de los retos del transporte, pero necesitamos ciertas condiciones para que esto sea real", expuso el secretario general de Acea, Ivan Hodac.

    Hodac advirtió de que sólo habrá progreso si existe "plena colaboración" entre suministradores de energía, empresas de infraestructuras, entidades de estandarización e industria del automóvil, con pleno apoyo de los gobiernos y de las instituciones europeas.

   Según la patronal europea, unificar los estándares de recarga es un requisito previo para que los coches eléctricos tengan una cuota de mercado "viable". Acea expresa su preocupación ante la falta de avances en esta materia, y subraya que ha revisado a la baja las expectativas sobre el futuro mercado de vehículos eléctricos.

Fuente: Ecoticias

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1er Ford eléctrico con el sistema SYNC con MyFord Touch

Fuente: Ecoticias

El nuevo Ford Focus eléctrico, que se lanzará en el mercado europeo en 2013, será el primer modelo de la marca automovilística en Europa en incorporar el sistema Ford SYNC con MyFord Touch, según informó la empresa en el marco de la feria de electrónica de consumo de Berlín (IFA).

Este sistema, desarrollado en colaboración con Microsoft, permite mejorar de forma significativa la funcionalidad de activación por voz, así como la conectividad WiFi móvil y dispone de una pantalla táctil en color de ocho pulgadas.

La vicepresidenta de Desarrollo de Producto de Ford Europa, Barb Samardzich, subrayó que esta novedad representa una importante evolución de la conectividad en el coche, tras la llegada a Europa del SYNC con el modelo B-Max.

"SYNC con MyFord Touch y el Focus eléctrico representan una perfecta combinación de tecnologías desarrolladas con el objetivo de optimizar la experiencia de los propietarios de un Ford", afirmó la directiva de la firma del óvalo.

   Este dispositivo permite a los usuarios controlar la mayoría de los controles del Focus eléctrico mediante una serie de comandos de voz y ayuda a que los conductores mantengan las manos en el volante y los ojos en la carretera mientras usa su móvil y los sistemas de entretenimiento.

Fuente: Ecoticias

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Ford aumenta sus inversiones para desarrollar más rápido sus autos a batería

Fuente: La Tercera

Ford Motor Co., que este año lanzará cinco modelos a batería, invertirá US$135 millones para diseñar componentes para motores eléctricos y duplicar su capacidad para probar baterías.

Ford trasladará a sus propias instalaciones una parte más importante de la investigación sobre baterías y ha contratado a sesenta ingenieros en el último año, llevando el personal de ingeniería de vehículos eléctricos a más de 1.000 empleados. Las medidas contribuyen a reducir el costo de los sistemas híbridos un 30% y a acelerar el desarrollo un 25%, dijo Ford.

Casi todos los ingenieros de vehículos eléctricos trabajarán bajo el mismo techo para promover “un clima de innovación”, declaró a la prensa Joe Bakaj, vicepresidente de ingeniería de tren motriz de Ford, en Dearborn, Michigan. Los US$135 millones incluyen un subsidio del Departamento de Energía de los Estados Unidos, aclaró Christin Baker, portavoz de Ford, en un mensaje de correo electrónico.

Ford ha dicho que los híbridos, los híbridos plug-in y los autos totalmente eléctricos representarán el 25% de sus ventas de vehículos nuevos en 2020, mientras que el año pasado alcanzaron a menos del 3%. La segunda mayor automotriz compite en el naciente mercado de los vehículos electrificados con Toyota Motor Corp., General Motors Co., Nissan Motor Co. y startups como Tesla Motors Inc. y la empresa de capital cerrado Fisker Automotive Inc.

Ford anunció que planea contratar a “docenas” de ingenieros para el desarrollo de vehículos eléctricos. También le dará el nuevo nombre de “Centro Avanzado de Electrificación de Ford” a su centro de ingeniería avanzada de 285.000 pies cuadrados (26.477 metros cuadrados) en Dearborn.

Los vehículos electrificados representaron el 3,4% del mercado estadounidense en la primera mitad de este año, por encima del 2,2% del mismo período del año pasado, según la firma de investigación LMC Automotive. Los híbridos bajaron del 2,4% del mercado estadounidense en 2010 y 2,8% en 2009 a 2,2% el año pasado, según LMC.

Fuente: La Tercera

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Conozca cuáles han sido los autos híbridos más vendidos en lo que va de 2012 en Chile

Fuente: Emol.com

En el mercado chileno los híbridos ni siquiera alcanzan el 1% del total de ventas de autos en lo que va del año según cifras concedidas por la Asociación Nacional Automotriz de Chile AG (ANAC), quizás por sus valores algo más altos que el promedio, o por simple desconocimiento de los modelos que se venden en el país.

En el mercado internacional se los está considerando como importantes dentro de los planes de las compañías automovilísticas, al igual que los eléctricos. Sin embargo, en Chile esta clase de motores apenas alcanza un magro 0,08% del total de ventas del mercado este año, con 150 unidades vendidas hasta julio, lo que se compara con un total de 183.738 vehículos livianos vendidos hasta el mes de julio, según la ANAC.

Hoy, sólo cinco marcas de híbridos circulan por calles chilenas, los que llegan en dos nacionalidades: japoneses y alemanes.

La japonesa Toyota y su marca de lujo, Lexus, son las que lideran el mercado hasta ahora, cada una con 4 modelos que mezclan bencina y electricidad. Sin embargo, es Lexus con su modelo CT 200H-L el más vendido en Chile con 51 unidades. Más de un tercio del total.

Otro que destaca por lo fuerte que entró entre las preferencias es el Toyota Prius C, la versión más "juvenil" y deportiva del ya clásico Prius. Algo más compacto que el Prius "a secas", el C ha logrado ubicarse como el segundo más vendido entre los híbridos en 2012 con 33 unidades, en apenas dos meses de ventas. Y es que su precio de $12.990.000 lo coloca como el más asequible entre estos autos ecológicos.

Fuente: Emol.com

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Salón del Automóvil 2012: Las tecnologías que llegan para el cuidado del medioambiente

Fuente: Emol.com

La industria automotriz a nivel mundial está realizando una gran inversión en innovación y tecnología para el cuidado del medioambiente, la que se verá reflejada en las novedades presentes en vehículos que se expondrán en el Salón del Automóvil de Santiago ANAC 2012.

A continuación, podrá saber en qué consisten las tecnologías de los modelos “verdes” que se mostrarán en el próximo evento automotriz, el que se realizará entre el 4 y el 15 de octubre en Espacio Riesco.

Italiano amigable con el medio ambiente

Grupo Fiat ha desarrollado diferentes tecnologías para ser más amigables con el medio ambiente. De hecho, en 2011 y por quinto año consecutivo, Fiat fue la marca que alcanzó el menor nivel de emisiones de CO2 en Europa, record certificado por la consultora JATO Dynamics. En los últimos 5 años, Fiat redujo su promedio de emisiones de CO2 en un 14% (de 137.3 a 118.2 g/km), significativamente inferior a la meta establecida por la Unión Europa para 2015, fijada en 130 g/km.

Hoy destaca su tecnología ecoDrive, que permite controlar y corregir la conducción del chofer a fin de reducir sus emisiones y ahorrar combustible. El conductor puede conocer en tiempo real en qué medida sus hábitos de manejo afectan al consumo y la emisión de elementos contaminantes, llegando a ahorrar hasta un 15% de combustible. Además, su motor MultiAir, un sistema electrohidráulico de gestión de las válvulas, permite reducir el consumo gracias al control directo del aire.

Tecnología Think Blue: Para reducir las emisiones de CO2

La tecnología “Think Blue” de Volkswagen tiene como objetivo reducir, compensar y contribuir. Para lograr esto, se han desarrollado tecnologías amigables con el medio ambiente, una de ellas es la creación de los modelos BlueMotion, que buscan bajas emisiones de CO2 y consumo.

En octubre, se exhibirá VW Tiguan BlueMotion, SUV que permite obtener muy buenos registros de consumo, además, incorpora un completo equipamiento sostenible, como por ejemplo: sistema Start & Stop, sistema de recuperación de la energía de frenado, aerodinámica optimizada que ofrece menos resistencia al viento, entre otras técnicas que ofrece la marca alemana.

Motor con mejor respuesta

Subaru presentará su All New Impreza en versiones de cuatro y cinco puertas rediseñado. Llega con su Symmetrical All Wheel Drive, la tercera generación del Motor Boxer, VDC de norma y nueva transmisión Lineartronic (CVT), que aseguran, da una óptima eficiencia en el uso de combustible, en armonía con el medio ambiente.

Así por ejemplo, el All New Impreza 1.6 AWD CVT podría rendir hasta el equivalente a 1.000 km con un estanque de combustible de 55 litros, en base a estudio técnico realizado por DICTUC.

Autos ágiles y verdes

Las nuevas tecnologías SKYACTIV lanzadas recientemente por Mazda son una reinvención del proceso integral de desarrollo ingenieril de un vehículo, que abarca desde los motores (gasolina y diesel), pasando por las transmisiones (compactas, con menos fricciones y que logran reducir el consumo), la carrocería (un 8% más ligera y un 30% más rígida) y el chasis (más rígido y con una reducción del 14% en su peso).

El primer modelo con tecnología completa SKYACTIV llegó a Chile de la mano del Mazda CX-5. Con su lanzamiento, se dio paso a una nueva e innovadora línea de productos, que busca romper el paradigma de la industria automotriz en vehículos que ágiles de conducir, pero que a la vez entreguen un gran performance en el cuidado medioambiental.

Fuente: Emol.com

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Un total de 39 prototipos de coches ecológicos participarán en Solar Race

Fuente: ABC.es

Un total de 39 prototipos de coches propulsados por fuentes de energía alternativas a los combustibles convencionales pertenecientes a siete países europeos participarán en la competición oficial Solar Race, que se celebrará en el Circuito de Velocidad de Cartagena el próximo octubre.

El Gobierno regional ha informado en un comunicado de que, tras el cierre del plazo de inscripción, el número de participantes se ha duplicado este año con respecto a la edición anterior, en la que se inscribieron una veintena de vehículos.

Los inscritos pertenecen a centros educativos, tanto institutos como universidades, de Francia, Portugal, Italia, Alemania y Hungría, además de España, que han diseñado y construido sus propios vehículos para poder competir.

La Solar Race Región de Murcia establece varias categorías de competición: solar fotovoltaica, biocarburantes, hidrógeno y eléctrico enchufable, éste último es donde más vehículos se han inscrito.

En esta tercera edición se introducen además dos premios especiales, uno al diseño y otro a la innovación tecnológica.

Asimismo, un convenio firmado entre la Agencia de Gestión de Energía de la Región de Murcia (Argem) y la organización de la carrera francesa EducEco permitirá la entrega en Cartagena, tras la celebración de la competición, de un gran premio europeo que recaerá en el vehículo experimental y de ciudad que haya conseguido la mejor marca en ambas competiciones.

Los vehículos participantes deberán realizar el recorrido utilizando la menor cantidad de energía posible.

Fuente: ABC.es

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AutoGasco triplicará estaciones de servicio tras fuerte caída en precios del gas natural

Fuente: El Mercurio

La caída de cerca de 20% que anotará el costo del gas natural a partir del 23 de agosto, luego de que Metrogas anunciara la redefinición del contrato con su suministrador British Gas (BG), traerá un fuerte impulso para el negocio del gas vehicular.

Según el presidente de AutoGasco, Gerardo Cood, esta reducción en el valor del hidrocarburo se traducirá en que cada automovilista que opere su vehículo en base a gas natural podrá ahorrar casi un 50% de lo que gastaría si con el mismo medio de transporte utilizara alguna de las gasolinas tradicionales. Hasta la fecha el diferencial entre ambos combustibles era de 30%.

"Cuando se le ofrecía a los dueños de taxis, colectivos o flotas comerciales -los únicos que pueden convertir sus vehículos a gas de acuerdo con la Ley- transformar sus autos a gas, no mostraban un gran convencimiento debido a que el ahorro no era tan grande. Ahora que el diferencial es de casi un 50%, no existen dudas", afirma Cood.

"Según nuestras proyecciones, si hoy en Chile hay 18 mil vehículos convertidos a gas, de un universo total de 100 mil, en 2013 debería llegar a los 36 mil y en 2014 escalar a los 70 mil autos, con los nuevos precios del gas", explica Cood.

Este crecimiento también traerá consigo una expansión de la red de estaciones de servicio que tiene la compañía en el país, especialmente en la Región Metropolitana.

Hoy, AutoGasco cuenta con cinco recintos en la capital para cargar gas natural. Dos sólo abastecen este hidrocarburo y están ubicados en La Florida y Cerrillos. Los otros tres son estaciones duales de GN y Gas Licuado Petróleo (GLP), y se encuentran en Quinta Normal, Santiago Centro y Puente Alto. Y operan dos en regiones: en Punta Arenas y Concepción.

Los cambios en precios aceleraron los planes de crecimiento de AutoGasco: de aquí a fines de año se construirán cinco nuevas estaciones de servicio en la Región Metropolitana, y cinco más en 2013. El monto de inversión que implicaría triplicar el actual catastro de estaciones no está del todo estimado, explica Cood, pues están en conversaciones con las compañías gasolineras buscando asociaciones para levantar estos puntos de venta.

Y también se suma un incremento en los puntos de venta -ubicados en su mayoría en garitas de taxis y colectivos- de los actuales 50 a 80 hacia el 2013.

Fuente: El Mercurio

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Toyota entrega el primer Prius híbrido enchufable en Reino Unido

Fuente: Ecoticias

La marca automovilística japonesa Toyota ha hecho entrega de la primera unidad del Prius híbrido enchufable en Reino Unido, concretamente a uno de sus principales clientes, la compañía Electricity North West.

La entrega de este vehículo corrió a cargo del presidente de honor de Toyota, Shoichiro Toyoda, en la sede de la filial británica de Toyota en Surrey. El coche fue recogido por Susan Stockwell, directora de Atención al Cliente de la compañía con sede en Warrington.

El Toyota Prius híbrido enchufable puede recorrer unos 25 kilómetros con energía eléctrica sin emisiones, gracias a su batería de ión-litio, que se puede recargar completamente en unos 90 minutos, conectando el vehículo a una toma de corriente del hogar, del trabajo o de la vía pública.

Una vez que se agota la carga de la batería, el Prius Plug-In híbrido cambia directamente al sistema híbrido, y el motor de gasolina de 1.8 litros entra en acción. Las emisiones de CO2 del coche son de 49 gramos por kilómetro y el consumo de combustible en ciclo combinado es de 2,1 litros cada cien kilómetros.

Fuente: Ecoticias

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El avión Solar terminó su primer vuelo intercontinental

Fuente: EFE Verde

El prototipo, capaz de volar sin combustible, aterrizó a las 20.30 hora local (18.30 GMT) en el aeródromo de Payerne, una localidad ubicada en el noroeste de Suiza donde tiene su hangar, tras completar un vuelo de 6.000 kilómetros que le llevó hasta Ouarzazate, en el centro de Marruecos, con escalas en Madrid y Toulouse (Francia).

El potencial de las renovables

El psiquiatra y aventurero suizo Bernard Piccard y el expiloto militar André Borschberg, impulsores de este proyecto, han querido demostrar el enorme potencial de las fuentes de energías renovables y su fiabilidad.

Piccard pilotó el aparato en el último tramo del viaje y fue recibido en Payerne por cientos de personas y por Borschberg, que le esperaba al pie de la escalerilla para celebrar la llegada a buen puerto del viaje.

En declaraciones al canal de televisión del Solar Impulse, Piccard afirmó que este periplo es la demostración de que "siempre podemos hacer más de lo que pensamos en un principio".

"Nunca pensamos que podíamos volar hasta Marruecos y lo hicimos. Las limitaciones están en nuestras mentes. Hay tantas cosas que podemos hacer. Gracias a nuestro equipo lo hemos podido hacer", declaró el piloto.

Escala en Madrid antes del destino: Ouarzazate

También estuvo presente en la recepción del Solar Impulse el embajador español en Suiza, Miguel Ángel de Frutos, que destacó la importancia de que Madrid fuera una de las escalas del avión."España está muy interesada en la energía solar y la posibilidades de esta fuente de energía es un mensaje que llega bien a nuestro país", manifestó el embajador.
En Ouarzazate, el avión y el equipo detrás de este proyecto participaron en una serie de actividades relacionadas con la promoción de las energías renovables por invitación de la Agencia Marroquí de Energía Solar.

Al aterrizar nuevamente en Suiza, el Solar Impulse completó un viaje sin utilizar ningún tipo de carburante.

Asimismo, fue la conclusión de un periplo que ha puesto a prueba más que cualquier otro -el prototipo voló a Francia y a Bélgica desde Suiza anteriormente- la capacidad técnica de la aeronave de enfrentar condiciones meteorológicas y atmosféricas difíciles.

Esta fue una de las razones por las que el viaje de ida y vuelta de Marruecos se completó en ocho etapas, con una media de 750 kilómetros de vuelo continuado.
La parte más difícil de la travesía fue aterrizar en su destino final, ya que Ouarzazate, a 1.151 metros sobre el nivel del mar, está localizada en la cadena montañosa del Atlas, una zona de frecuentes tormentas eléctricas, fuertes vientos contrarios, turbulencias y corrientes térmicas.
El Solar Impulse fue diseñado inicialmente para probar su capacidad de volar de día y de noche, un reto que superó el año pasado, con un vuelo continuado de poco más de 26 horas.

El próximo viaje será alrededor del mundo

"Hemos ido más allá de ese propósito para probar que su tecnología es confiable y la eficiencia de su consumo de energía", explicó el equipo del proyecto, que considera la conclusión de este viaje al norte de África como un ensayo exitoso con vistas a una vuelta al mundo prevista para 2014.

Sin embargo, ese viaje alrededor del globo terráqueo no será realizado con el actual prototipo de Solar Impulse, sino con otro que actualmente se construye en Suiza con el aporte de numerosas firmas que están innovando y aportando tecnología totalmente nueva y exclusivamente pensada para este proyecto.

Fuente: EFE Verde

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El precio es el ‘gran reto’ del coche eléctrico

El director del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid (Insia-UPM), el catedrático Francisco Aparicio, señaló que la autonomía, directamente relacionada con las baterías, y el precio, todavía elevado, son los desafíos pendientes del vehículo eléctrico.

   Aparicio, durante su intervención en un curso de verano de la UPM celebrado en el Real Sitio de San Ildefonso (Segovia), indicó que la autonomía, normalmente inferior a 100 kilómetros, obligaría a muchos usuarios de este tipo de vehículos, con necesidad de hacer desplazamientos interurbanos, a tener dos coches.

   Por ello, señaló la necesidad de fabricar baterías con características que todavía no se han logrado, como es el caso de la densidad de energía acumulada, que condiciona mucho ese factor, así como de incrementar el número de ciclos de recarga que admiten, cuestión que según este experto genera recelos en los usuarios, que desconocen cuánto tiempo va a durar la batería instalada en el vehículo.

   Para el director del Insia, el coste es otro de los retos del eléctrico, ya que es aún alto para que los ciudadanos puedan apostar con normalidad por adquirirlo. "Su precio tiene que reducirse y para ello el precio de la batería también debe hacerlo", manifestó en una entrevista remitida por la UPM a Europa Press.

   A éste, sumó además la necesidad de aumentar el número de puntos para recargar y de habilitar sistemas específicos que puedan soportar las intensidades necesarias para llenar la carga.

   Aunque la recarga nocturna podría durar entre seis y ocho horas, lo cual no genera problemas importantes, Aparicio subrayó que es preciso contar con puntos de recarga rápida y que ello introduce complicaciones técnicas y económicas mayores, aunque con solución en la actualidad.

"En cualquier caso, es necesario que haya una buena red disponible para los usuarios. Se está pensando en establecer redes inteligentes de puntos de recarga, de manera que se pueda establecer la hora en la que el usuario necesita tener recargada su batería para que sea la propia red la que administre las demandas establecidas por los conductores, optimizando el uso de la misma", explicó.

El catedrático matizó que el sistema tendería a distribuir las recargas en horas valle para ganar en eficiencia energética y consumir la máxima cantidad de energía obtenida de fuentes renovables como la eólica.

La demanda y la red

Francisco Aparicio destacó por otra parte que si se lleva la recarga a las horas valle, se podrían llenar millones de vehículos sin comprometer el suministro para otros usos ni incrementar la capacidad instalada. En la actualidad, de acuerdo con sus datos, un millón de coches eléctricos sólo demandarían un uno por ciento de la producción disponible de energía eléctrica.

De cualquier forma, este especialista reconoció que el vehículo puramente eléctrico tardará un tiempo en generalizarse. En los próximos años, según dijo, lo previsible es que se produzca una incorporación paulatina y relativamente lenta de flotas para el transporte en ciudad.

"Aún tardaremos al menos una década en ver su uso en una proporción apreciable, salvo que los fabricantes de baterías introduzcan mejoras significativas. Su mayor desarrollo también estará muy condicionado por las decisiones políticas que se adopten en este sentido; por ejemplo, si las ciudades impusiesen que los repartos de mercancías se tuvieran que hacer con vehículos de cero emisión, por las zonas céntricas, se estaría dando un impulso muy importante al desarrollo de estos vehículos", aseveró.

El curso de verano de la UPM, bajo el título 'Vehículos eléctricos: avances tecnológicos y retos' y con la dirección del propio Aparicio, abordó los retos que plantea la introducción en el mercado de este tipo de automóviles.

Fuente imagen: Ecoticias

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Comienzan a fabricarse autobuses híbridos chinos con energía solar

Fuente: EFE Verde
Imagen: El periódico del Motor

Los primeros autobuses chinos híbridos con energía solar comenzaron a fabricarse en la ciudad de Qiqihar donde fue construido en 2010 el mayor parque industrial energético de la provincia de Heilongjiang (noreste) con una inversión de 329 millones de dólares, informó la agencia oficial Xinhua.

Los autobuses que se fabricarán en el parque, propiedad de Heilongjiang Qiqiar Longhua New Energy Automobile Co., Ltd, contarán con paneles solares que prolongarán la vida de las baterías de litio utilizadas en el 35 por ciento del funcionamiento,

Los autobuses consumirán de 0,6 a 0,7 kilowattios/hora de electricidad por kilómetro, según técnicos de la empresas.

Los vehículos eléctricos que funcionarán con energía solar fotovoltáica podrán transportar un máximo de 100 pasajeros.

La compañía propietaria del parque proyecta incluir en él a empresas automovilísticas de la provincia para convertirlo en un nuevo centro de fabricación automovilística de China


Fuente: EFE Verde
Imagen: El periódico del Motor

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Los pilotos del avión solar esperan lograr cambios sobre la energía renovable

Fuente: EFE Verde

Así lo han manifestado hoy en el aeropuerto de Barajas, Bertrand Piccard y André Borscgnerg, pilotos y creadores del avión, que tomó tierra por segunda vez en el aeropuerto madrileño en la madrugada del sábado procedente de Marruecos, tras 17 horas de vuelo "sin usar una gota de combustible" y movido exclusivamente por energía solar.

El avión partió a finales de mayo de Suiza e hizo una escala en Barajas, antes de continuar su viaje a Marruecos, en respuesta a una invitación de la Agencia de la Energía Solar de Marruecos, que planea la construcción de cinco parques solares hasta 2020, con una capacidad total de 2.000 megavatios para generar una parte importante del consumo de electricidad del país.

Piccard y Borschberg esperan que Europa tome nota del ejemplo de Marruecos, al asegurar que en tiempos de crisis es cuando "se hace más necesario invertir en energías renovables y en medidas de ahorro energético".

"La única forma de avanzar es explorar nuevas formas de vida e inventar", ha dicho Piccard, mientras aseguraba que hay un cambio de concepto sobre las energías renovables, que ya "ahora no sólo se asocian a los verdes que están contra el mundo, sino que se ve que el desarrollo industrial es compatible con el respeto al medio ambiente".

Los suizos emprendieron esta aventura hace siete años y la primera prueba con el avión la hicieron en 2009, han comentado en Madrid, donde han dicho que se ha invertido en el proyecto 100 millones de euros, lo que supone un 4% de lo que necesita anualmente un equipo de fórmula 1.

Ningún fabricante se comprometió a ensamblar y crear este avión, por lo que tuvieron que hacerlo ellos mismos y, con la ayuda de patrocinadores, lograron crear un prototipo que sólo pesa 1.600 kilos, aunque tiene la misma envergadura que un Airbus.

En 2010, el Solar Impulse hizo su primer vuelo real y logró estar en el aire hasta 26 horas seguidas, día y noche, sin ningún tipo de carburante.

Las 12.000 células fotovoltaicas que cubren sus alas recogen la energía solar y la transfieren a las cuatro baterías de que consta el aparato y que permiten volar la aeronave hasta cinco horas en ausencia del sol.

Según los planes, el "Solar Impulse", que ha recorrido ya unos 5.000 kilómetros desde que salió de Suiza a finales de mayo, permanecerá hasta el próximo fin de semana en Barajas, desde donde despegará de nuevo hacía su aeropuerto de partida.

El viaje a Marruecos, con escala en España, ha sido un ensayo general para los 70 componentes del equipo, que pretenden dar la vuelta al mundo en 2014, aunque hoy Piccard y Borschberg han anunciado "otras aventuras previas a afrontar ese reto"

¿Porqué no llevar el mensaje de que la energía renovable tiene un futuro real a Asia o América en los próximos meses", han sugerido en Barajas, sin dar más detalles sobre sus planes.

Fuente: EFE Verde

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El avión solar "Solar impulse" salió de Rabat hacia Madrid

Fuente: EFE Verde

El avión, pilotado por el suizo Bertrand Piccard y que posteriormente debe regresar a Suiza, su punto de partida, despegó a las 6.20 hora local (5.20 GMT), y tiene previsto aterrizar en Madrid, tras un vuelo ininterrumpido, ya pasada la medianoche, en torno a las 00.30 del sábado.

Este despegue había sido anunciado para el pasado martes, pero un cambio inesperado en las condiciones meteorológicas hizo posponer los planes, ya que el avión, que solo pesa 1.600 kilos pese a tener la misma envergadura que un Airbus, es muy dependiente de los vientos y las corrientes de aire.

Según la compañía Solar Impulse, el vuelo de hoy también presenta sus dificultades ante las fuertes corrientes que atraviesan la Península Ibérica, que serán especialmente sensibles a la altura de Sevilla.

En ese punto, Piccard tratará de dirigir el aparato hacia el oeste para evitar así la fuerza del viento, que tenderá a empujarlo hacia el este.


Por la tarde-noche, el avión llegará a la altura de la provincia española de Toledo y llegará a Barajas, el aeropuerto de Madrid, bastante antes de la medianoche, aunque tendrá que hacer varios sobrevuelos hasta obtener permiso de aterrizaje.

El "Solar Impulse" ha pasado un mes en Marruecos, donde sus promotores han querido impulsar el proyecto de desarrollo de las energías sostenibles en el país.

El Gobierno de Rabat tiene un plan de dotarse en un horizonte de 8 años del 42 % de sus necesidades eléctricas a partir de la energía solar y eólica, que en este momento aportan un porcentaje meramente simbólico.

Fuente: EFE Verde

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